|
|
|
Pierre Luc
|
|
|
|
|
|
Jeudi le 04 mars, 2004
Dimanche 7 mars, dix équipes de Formule Un et vingt pilotes s’engagent dans la fournaise de Melbourne. La chaleur de l’Australie cédera ensuite à celles de Malaisie et de Bahrain. L’enfer ! Ainsi débute la nouvelle saison du Championnat du monde des conducteurs –et des constructeurs. Après, c’est l’Europe, mais nous connaîtrons déjà les forces en présence.
S’il nous faut des pronostics, voici ceux que je suggère :
Minardi/Cosworth
Jordan/Cosworth
Jaguar/Ford
Toyota/Toyota
BAR/Honda
Sauber/Ferrari
Renault/Renault
McLaren/Mercedes
Williams/BMW
Ferrari/Ferrari
Dans le sens inverse, bien évidemment.
Explications…
FERRARI.- L’équipe qui possède le plus gros budget, les meilleurs hommes au postes clés et le meilleur pilote en Michael Schumacher en quête d’un 7e titre mondial. Un moteur fiable, la F2004 ayant d’autre part été testé depuis le début de l’hiver. Si Rubens Barrichello ne baisse pas trop souvent les bras et si les pneumatiques Bridgestone sont en progrès, les deux montures rouges vont rouler en avant. Pas aussi souvent qu’en 2002, alors que la Scuderia avait gagné quinze des 17 courses, car la compétition se resserre.
WILLIAMS.- L’engin BMW demeure incontestablement le plus puissant de tous, est-ce que le nouveau design atypique lui permettra de se manifester à plein régime en tous instants…? Les tests pré-saison de la FW 26 ont de quoi faire peur à la concurrence. Frank Williams dispose de deux très bons conducteurs et il n’y aura pas de consignes à savoir qui de Ralph Schumacher ou de Juan Pablo Montoya roulera à l’avant. Mais comment pourra-t-il gérer cela. D’autant plus que Montoya a déjà signé chez McLaren, et que Ralph se dit malheureux de ses prestations financières. Aucun des deux ne deviendra champion du monde, parce qu’ils vont se partager les victoires. Un titre des constructeurs pour Williams, peut-être.
McLAREN.- Vrai que j’ai toujours surévalué l’écurie britannique, et je reconnais que, depuis que la MP 19 tourne, et c’est déjà depuis longtemps, qu’elle n’a pas prouvé une grande fiabilité, malgré des signaux controversés. Ceci tandis que les pilotes Kimi Raikkonen et David Coulthard se plaignent d’un engin anémique. Mais combien anémique ? Le Finlandais est confiant de faire honneur à son titre de vice-champion, tandis que l’Écossais n’a plus rien à perdre…puisqu’il a perdu son volant de 2005 à Montoya. Mais si David parvient à mieux se qualifier, pour un meilleur élan, sa vitesse en surprendra plusieurs.
RENAULT.- N’eut été de mon faible (inconséquent ?) pour McLaren, j’aurais choisi Renault comme principal adversaire aux deux premiers. Après tout, son aérodynamisme s’est avéré l’un des plus efficaces et on nous promet une bonne endurance du nouvel engin à 90 degrés d’ouverture –surtout avec le règlement d’un seul moteur par week-end. Après tout, encore, l’équipe française est défendue par le génial Fernando Alonso. Lui et Jarno Trulli trépignent d’entreprendre le calendrier. Les chevaux-vapeur répondront-ils à ce bel enthousiasme…?
SAUBER.- Devant BAR ? Les liens étroits avec Ferrari (échanges de renseignements au niveau des pneus Bridgestone, particulièrement) , dont elle dispose du même moulin 2004, la rigueur de ce team suisse-allemand, une nouvelle soufflerie sont autant de bons signes. Par contre, les moyens financiers à consacrer au développement ne sont pas énormes. Dans les baquets, Giancarlo Fisichella et Felipe Massa pourraient créer des étincelles. Chose certaine, ils valent bien Jenson Button et Takuma Sato.
BAR.- Les septiques seront-ils confondus…? On dit que le motoriste Honda s’est impliqué davantage, que l’expertise de l’ingénieur Geof Willis apporte finalement ses fruits. En pré-saison, énigme, les BAR se sont montrées presque aussi volaces que les voitures de pointe. Trop légères, peu chargées? Ou est-ce que le changement de Bridgestone à Michelin a crée le miracle ? Button n’est pas le roi des dépassements et Sato a bien des choses à se faire pardonner en F-1.
TOYOTA.- Des moyens financiers énormes et l’un des moteurs les plus puissants du plateau. L’arrivée du directeur technique Mike Gascoyne, transfuge de chez Renault apportera-t-elle la stabilité au niveau du staff de développement ? nous le découvrirons très bientôt. Olivier Panis chausse aisément les chaussures d’un deuxième pilote; en revanche l’éclosion de Christiano da Matta tarde à se produire.
JAGUAR.- La honte de la Formule Un ! Avec l’appui financier de Ford, s’abaisser à retenir les services d’un pilote payant (Christian Klein), voilà qui n’est pas pour donner du lustre à la catégorie reine de la course automobile. Sur le plan des performances, la fin de saison 2003 permet de petits espoirs. Espoirs que concrétisera Mark Webber, un spécialiste des qualifications rapides. Autrement…
JORDAN.- J’ai toujours prétendu que l’écure Jordan en était une de broche à foin. Malgré quelques coups d’éclat. Et ce n’est pas pour insulter Eddie Jordan qui se débat avec ce qu’il peut, lui qui voudrait bien remplacer le Ford-Cosworth par un Mercedes pour faire avancer ses machines. Fisichella parti, on l’a remplacé par Nick Heidfeld, nous verrons si le proprio irlandais a beaucoup perdu au change. Un peu, tout de même. De Giorgio Pantano, nous savons peu, et je crains que nous n’en apprenions point davantage.
MINARDI.- Un moteur Cosworth de l’âge de pierre et trop peu d’argent pour le développement du châssis condamne la petite Scuderia à jouer les derniers de classe encore cette année. Paul Stoddard qui nous a révélé les Mike Webber et Fernando Alonso, nous fera-t-il découvrir un autre petit génie soit en Gianmmaria Bruni soit en Zsolt Baumgartner? Ne serait-ce que pour cela nous aurions tous les motifs d’applaudir à chaque passage des voitures noires.
Comparaisons, attentes, évaluations, espoirs, le rideau s’ouvre sur la saison 2004 de Formule Un, nous révélant ses secrets les plus mystérieux.
Site internet de Pierre Luc!
http://www.lejournal2000.com
|
|
Recherche dans
Pierre Luc
|
|
|
|
|
|
|
